Ирония в том, что компания, выпустившая в 1962 году свою самую знаменитую рекламу со слоганом «You meet the nicest people on a Honda» («Вы встретите самых приятных людей на Хонде»), включила в линейку 2010 года то, что в современной классификации мотоциклов квалифицируется как чоппер – байк для волосатых, татуированных и не вполне законопослушных граждан.
Образ байкера, ездящего на чоппере, годами складывался у аудитории под влиянием фильмов «Сыны анархии» или «Харли Дэвидсон и Ковбой Мальборо». Fury предлагает раздвинуть заданные масс-медиа границы. Несомненно, своеобразная красота мотоцикла цепляет даже искушенного мотоциклиста.
Лучшие моменты ярости
Компания Honda понимает в динамике транспортных средств как никто иной: цифры показателей объективны и отражают реальное положение вещей и процессов. Но для круизеров и чопперов значение имеет стиль, что является очень субъективным критерием. Что же у Хонды особенно удалось в этом плане?
Рама. То, что визуально делает мотоцикл чоппером – высокая рулевая колонка. Трубы рамы все на виду и окрашены в отлично подобранный цвет.
Топливный бак. Топливные баки привлекают к себе внимание на любых мотоциклах. Здесь Хонда выложилась по максимуму, чтобы выделиться. Его разместили максимально высоко и близко к рулевой колонке. Сам бак выглядит просто потрясающе – он обрамляет в виде дуги арки рамы и сходит на нет около седла. Несомненно, это одно из самых интересных вместилищ топлива в плане дизайна, когда-либо установленных на серийный мотоцикл.
Колеса. Переднее колесо с литым девятилучевым диском и дополнительными гранями на каждом из лучей также выглядит потрясающе, особенно с правой стороны, где оно не закрыто тормозным диском.
Крылья. Плотно прилегающее к радиусу колеса переднее крыло очень необычно для серийного мотоцикла. И вновь Хонда попала в точку!
Фара. Конечно, хромирована и вынесена вперед в виде выступающей дуги.
Двигатель. Создание мотора с жидкостным охлаждением и одновременно радующего глаз — чрезвычайно трудное дело. Хонда смогла спрятать радиаторы охлаждения так, что они не портят внешний вид байка.
Fury — настоящее произведение искусства. Мотоцикл визуально весьма хорош. Но что же он представляет собой как транспортное средство?
Впервые садясь на Fury, райдер приятно удивится эргономике. Как ни странно, на мотоцикле удобно ездить людям с разными пропорциями: доступ к рукоятям рулевой колонки и подножкам не затруднен. Многие мотоциклисты, кому удалось испытать «Фурию», называли мотоцикл «одним из самых удобных круизеров в плане ездовой посадки».
Впрыск топлива инициирует мгновенное зажигание, а двухцилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров в 52 градуса при работе передает приятную вибрацию на корпус. Двойной стабилизатор делает вибрацию ненавязчивой. Выхлопная труба 2-в-1-в-2 звучит басовитей и громче, чем 3 карбюраторных байка серии VTX1300, на которых установлен такой же двигатель.
Эргономика устроит большое число ездоков с различным телосложением. Ездок сидит низко позади великолепного топливного бака, который помогает отвести ветер при движении на большой скорости. Здесь алюминиевый свингарм является частью карданного привода.
Один из обязательных тестов для всех чопперов – это парковка с маневрированием на небольшом пятачке, так как многие байки этого класса могут оказаться нестабильными на низких оборотах двигателя и небольших скоростях. Но мотоцикл от Большого Красного производителя отлично сбалансирован для его колесной базы (181 см), хотя такая длина – самая большая за все время проектирования у Хонды.
Умеренно толстая 200-мм задняя покрышка не так отрицательно влияет на способность байка повернуть, как делают это более толстые сотоварки. Переднее колесо мотоцикла почти не гуляет, что присутствует почти у всех круизеров с сильным наклоном рулевой колонки на низких скоростях. Даже полностью закрытые узкие U-образные повороты на дороге – не слишком серьезное испытание.
