Если бы предстояло поспорить, каким будет следующий тренд в кастомных мотоциклах, можно сказть, что мы возвращаемся в дни славы супербайков 70-х и 80-х. Кажется, что интерес к этим знаменитым моделям постоянно растет, и детали для апгрейда достать легко – правда, в основном в Японии.

Дни традиционных британских кафе-рейсеров сейчас, должно быть, уже сочтены, все меньше видно байков, украшенных полосками и чехлами на вилках. «Хулиганский» стиль тоже уходит в прошлое, сборщики байков отбросили блестящие краски и ищут шины Dunlop K180 для аутентичного вида. Снова делается упор на производительность – теперь на измеряемую электроникой производительность современных спортбайков. Это дикая, громкая мощь, которая характерна для таких машин, как Kawasaki Z1, как этот недавний реставрировано-модифицированный вариант от западного токийского филиала Sanctuary в Японии.

Большинство самых важных компонентов, которые влияют на динамику, были улучшены. Рама была усилена, двигатель улучшен и сбалансирован, а также оборудован 37-мм карбюратором с плоским дросселем Keihin FCR (мощность стала намного выше, чем около 80 л.с. оригинала). Подвеска – новинка от Öhlins, а тормозная система оборудована новейшими деталями Nissin и Brembo. На колесах Gale современная резина, установлен кастомный свингарм для большей ширины задней части. И повсюду понемногу самых лучших деталей Nitro Racing, включая выхлопную систему и управление. И за внешний вид, и за производительность можно смело поставить поставил этому Z1 10 из 10. Стоить он будет где-то около $30 000.

Британская компания Racefit производит красивые корпуса воздушных фильтров с титановыми и углеродными головками, а также титановые выхлопные системы для разборчивых райдеров спортивных байков, которые все еще думают, что громкость необходима для жизни.

Эта компания находится в Дербишире – одном из самых подходящих для езды на мотоциклах и самых тщательно патрулируемых мест в Англии. Совладельцы Джон Килинг (Jon Keeling) и Фил Аткинсон (Phil Atkinson) уже много лет назад погрузились в культуру байков с высокой производительностью, и этот Kawasaki с рамой Spondon является последним в длинной серии уникальных четырехцилиндровых высокопроизводительных байков.

Килинг купил Kawasaki как наполовину законченный проект. Он полностью «раздел» его и установил новую переднюю часть, тормоза, колеса, заднюю подвеску и выхлопную систему. Бывший владелец, Марк Тун (Mark Toon), продал Z1, чтобы открыть свое собственное дело по изготовлению прецизионных деталей для мотоциклов RCD, и именно там изготовлены многие подвески и опоры для этого мотоцикла.

Ходовая часть этого байка – алюминиевая сдвоенная широкая Spondon с полым двойным свингармом. При сборке байков Джон старается избегать знаменитых брэндов, поэтому передние вилки – огромные полностью регулируемые Marzocchi RAC 50, а задние амортизаторы — WP Stereo Spin Fusions. Колеса – сделанные в Британии Dumag. Диаметр переднего колеса – 16”, заднего – 17”, передние диски – редкие 320-мм от Spondon. Сочетание больших дисков и «немодного» маленького переднего колеса придает байку сбалансированность, которой добивается Джон, но диски приходится ослаблять, чтобы можно было снять радиальные тормозные суппорты AP Lockheed. Главный цилиндр – Brembo от MotoGP, купленный у компании GP, ныне не существующей.

В этом «Зеде» ни одну деталь нельзя назвать стандартной: ни задний фонарь GSX-R1000, ни оплетка Mil-Spec, ни сиденье Steve Adams, ни тахометр Stack. Покраска тоже не стала исключением: делюкс-версия исходной цветовой схемы «root beer» была нанесена House of Kolor и радует глаз.

Двигатель был очень тщательно и затратно переделан с помощью поршней Wiseco, кулачков Kent и большого объема умственной работы. Карбюраторы – 32-мм Mikuni TMR, а вот приемная труба глушителя осталась той же, что и была изначально, с соединительной трубкой и головкой.

«Этот байк – супер-эволюционная реконструкция», – объясняет Джон словосочетанием, которое можно применить в будущем для других творений.

Со всеми упомянутыми деталями такой байк может стоить £15-20000 ($24-32000). Если использовать исходный байк вроде GSX1100 ET или EFE, затем укрепить стандартную раму, то цена может упасть до £10000 ($16000).

Большинство успешных сборщиков мотоциклов – из тех, у кого уже свой стабильный, приносящий высокий доход бизнес – делают ставку на один и тот же «рецепт». Чаще всего это сочетание внешнего вида, используемых деталей и сборки – это сочетание, если оно правильно подобрано, срабатывает как надо, и им можно потом бесконечно пользоваться, внося лишь небольшие изменения.

Именно такой подход избрали в AC Sanctuary, одном из самых известных японских цехов по сборке мотоциклов. Собранные здесь мотоциклы – эталоны по пропорциям и показателям. И хотя они недешево стоят, многие готовы выкладывать за них приличные суммы.

Концепт «По-настоящему Завершенного Механизма» от AC Sanctuary начинается с основных компонентов мотоцикла 70-х годов. На выходе получается «новый» мотоцикл, ничуть не менее качественный, чем тот, что вы можете приобрести в каком-нибудь популярном мотосалоне. Одна из последних моделей, RCM-242, основанная на Kawasaki Z1, будет привлекать даже больше внимания, чем новенький MV Agusta.

Работа была проделана очень тщательная, начиная от переделанной и упрочненной рамы и заканчивая мотоциклетной цепью. Маятник задней подвески, частично руль и опоры для ног спроектированы самими AC Sanctuary. Руль стал выше из-за вилки от ZRX1200, легкие 17-дюймовые колеса – марки Marchesini.

Давно разрабатывавшийся мотор Z1 теперь работает с помощью карбюратора Mikuni TMR 36 Он соединен с роскошно выглядящей изогнутой вручную стальной выхлопной системой Nitro Racing. Тормоза самые современные, с суппортами Brembo, главными тормозными цилиндрами Nissin и дисками Sunstar.

Стоит Kawasaki Z1 около $37,000. Составит ли он серьезную конкуренцию какому-нибудь супербайку в гонке? Нет. Но более чем в 99% случаев он удовлетворит все потребности умелого водителя.