Этот очень красивый кастом W650 принадлежит парижскому актеру Давиду. Он уже давно является фанатом кастомных мотоциклов; первый байк он купил у Mecatwin, специалиста по Triumph. Но когда Давид увидел Bloodnok от Deus, у него случилась coup de foudre – любовь с первого взгляда. Он решил сделать собственный W650, вдохновленный австралийской дерзкой красотой.

Давид начал этот проект со сбора деталей, в основном через два веб-магазина. В Webike он приобрел алюминиевый бак, руль и спидометра Daytona, а в Vanem – коробку под аккумулятор и выхлопную систему. Затем он купил 2006-модель W650 с очень маленьким пробегом и в идеальном состоянии.

После долгого поиска мастерской, которая смогла бы выполнить его запросы, он остановился на Max Power в Ронке, на севере Франции. Владелец Max Power Филипп специализируется на мощных двигателях и известен больше всего своими muscle bikes – «накачанными» мотоциклами. Помимо этого он знаменит своим вниманием к деталям, и Давид дал ему следующее описание желаемого результата – сделать мотоцикл, столь идеальный, будто он только с конвейера.

В Max Power работали над этим байком три месяца, изменили подрамник и сделали опору под аккумуляторный ящик. Много усилий было направлено на переднюю часть байка, чтобы сделать ее как можно легче. Провода теперь спрятаны под баком, проходят через раму и рукоятки; спидометр расположен слева. Установлено сидение в классическом стиле от Auto-Sieges, а покраска выполнена Venom Design. Это один из самых аккуратных W650 из всех, которые мы когда-либо видели.

Мнения об этом байке очень разойдутся. О Blitz стало впервые известно пару лет назад, вместе с затонированным BMW R60/2, который тоже возмутил многих комментаторов: «Это просто старый байк, выкрашенный в черный цвет, да еще и с неправильными тормозами», — прокомментировал один из профессиональных сборщиков мотоциклов. Здесь перед вами представлен один из последних мотоциклов из мастерской Фреда и Хьюго Blitz. Он называется Gentle Tracker и является тщательно переделанным Kawasaki W650.

Рама имеет глянцевое красное порошковое покрытие, что сочетается с баком, который взят от Jawa CZ350. Blitz улучшили двигатель с помощью карбюраторов Mikuni VM34 и воздушных фильтров K&N, плюс глушители Supertrapp. Сидение, аккумуляторный отсек и заднее крыло сделаны вручную, переднее крыло было обрезано и тоже теперь имеет порошковое покрытие. Blitz сделали W650 ниже на 4,4 см и установили амортизаторы Hagon для улучшения управления. Миниатюрный переключатель передач был установлен на руль Triumph T140 (черные блестящие рукоятки фирмы Posh), упрощенная электросистема подведена к фарам Bates из Японии спереди и сзади.

И напоследок: Пол д’Орлеан (Paul d’Orleans), один из судей соревнования Concours d’Elegance, после поездки на байках от Blitz сказад: «Возможно, Blitz сейчас на пути к чему-то; недорогие, глянцевые, основанные на старых байках кастомы, предназначенные для комфортной езды в нынешнем трафике… Blitz подхватили концепт – концепт городской современности – и развивают его, проявляя то, что считалось выброшенным на свалку, в неожиданных и иногда противоречивых аспектах. По своей сути, произведения Blitz – «байки для байкеров», созданные для удобной езды».

На сегодняшний день сделано уже более чем достаточно кастомов на W650, но в этом байке от Дейва Сейдмана (Dave Seidman) есть что-то особенное. Вот что он сам рассказывает об этом опыте.

Сначала я хотел собирать автомобиль, а не байк, но мой друг Дон, который увлекается этим много лет, посоветовал: «Сначала попробуй байк, это дешевле и проще. Если ты с этим справишься – то ты готов ко всему».

Что ж, хорошо, что все, что мне до сих пор приходилось делать – это иногда менять масло моему старому байку. Вряд ли меня можно назвать механиком. В итоге это совсем не стало проблемой. Как оказалось, все, что надо было делать…это просто сделать это.

Сначала вам нужен образ, конечная цель. Для меня это были четкие линии кафе-рейсера. В отличие от современных байков, можно разглядеть механизмы, «мотор» мотоцикла. Все кажется легким и подвижным, вокруг деталей много воздуха, они выглядят как то, чем они и являются: настоящие, простые механизмы, выглядящие будто слега недоделанными. Круто.

Я обдумывал эту идею целый год, пока у меня не родился сын Алекс. Поскольку мне казалось, что я не смогу оставить ему после себя много денег, я решил сделать этот байк для него, и основал воображаемую Компанию по производству мотоциклов ADS (это инициалы сына) как нечто вроде наследства. Да, звучит глупо – но все отцы думают именно так, пока их ребенок не превращается в несносного тинейджера.

Следующим шагом стал поиск байка-«донора». Дон посоветовал начать с чего-то внушительного, с байка с «крепкими костями» и стильным внешним видом. Следуя указаниям, я купил потрепанный Kawasaki W650. К нему прилагался мануал – и он-то и оказался самым важным инструментом в процессе, потому что он был написан для идиотов. Как раз то, что нужно.

За исключением внутренностей двигателя, я переделал практически всё, в основном чтобы научиться это делать, и сам сделал много новых деталей. По интернету я заказывал детали из Германии, Японии, даже кастомные электрические коннекторы из Аргентины. Еще я понял, что если ты готов делать ошибки и переделывать все по три раза как минимум – то ты всего добьешься.

В итоге все вышло очень круто. Алекс гордится своим байком и показывает его другим детям. Мне удалось сделать что-то, что даже лучше, чем я представлял себе, а оно еще и ездит и все еще не убило меня.

Теперь, как и обещал мой друг Дон, я готов ко всему. Но больше я не хочу делать машины. Я задумал новый мотоцикл. Думаю, я уже на верном пути…

А вот что сделал Дейв:

• задний фонарь от Vincent, теперь со светодиодами;
• крепление переднего фонаря от Daytona, Япония;
• защитный экран переднего фонаря от старого спорткара MG;
• пружины вилки Progressive;
• амортизаторы Hagon;
• укороченные и хромированные крылья;
• поворотники Kuryakyn;
• немецкий задний кожух/основание сидения – модифицированная опора и форма;
• кастомная чаша сидения;
• кастомное сидение из местного магазина;
• рассверленный и отполированный задний тормозной карданный вал;
• снято много краски и отполированы алюминиевые детали;
• спицы Buchannan из нержавеющей стали;
• втулка переднего колеса с порошковым покрытием;
• тормоз переднего колеса покрашен, чтобы сочетаться по цвету с двигателем;
• отполирован держатель вилок Superbrace;
• полностью регулируемые сделанные в Италии и привезенные из Германии клипоны;
• кастомный хомут бака;
• трубки тормозной системы из нержавеющей стали от Galfer;
• новая цепь, тормозные колодки, втулки и т.д.;
• тросики сцепления и дросселя от Motion Pro;
• рама, переделанная под поддон аккумуляторной батареи, сварные швы пришлифованы;
• электроника теперь под сидением на кастомной опоре;
• много новой проводки;
• заводские трубы покрыты Jet Hog и утолщены;
• глушитель рассверлен;
• кастомные красные поролоновые воздушные фильтры Uniflow;
• перекрашенный двигатель;
• полированные боковые крышки двигателя;
• аккумулятор Odyssey;
• рама выкрашена в серебристый цвет BMW;
• бак, сидение, передний фонарь выкрашены в красный цвет Ferrari;
• закрыты отверстия передних фонарей, одно открыто;
• отшлифованы задние держатели подножек;
• зеркала CRG;
• бак Triumph Bonneville T-140, модифицированный;
• клапаны подачи топлива и кастомные шланги Triumph;
• тахометр и спидометр Daytona с кастомными светодиодами;
• винтажная оплетка на проводах свеч зажигания.

Иногда интересно посмотреть на мотоциклы из «реального мира», как, например, этот Kawasaki W650, принадлежащий Джерому Пьеру (Jérôme Pierre), ведущему французский мото-блог «Un Pneu Dans La Tombe». Этот W650 – попытка Джерома персонализировать и улучшить байк, не нарушая при этом уровень его надежности.

Он немного понизил переднюю подвеску и установил новые пружины. Сзади Джером поменял амортизаторы на Hagon. Покрышки у этого байка —  Dunlop K81 TT100, первые покрышки, которые рассекают по острову Мэн на скорости более 160 км/ч. «Мне нравятся эти покрышки, — говорит Джером, — Они выглядят винтажно, но по показателям вполне современные, и ассоциируются с Tourist Trophy».

Мотор у W650 весь заводской, за исключением картера коробки передач с отверстиями и уже позже установленных фильтров. Заводская выхлопная система была урезана, укомплектована черной оплеткой, а на конце были установлены глушители Megatron.

Руль тоже остался на месте, потому что Kawasaki делает все как надо. «Рукоятки удобные, кажется, будто едешь по треку для гонок». Но в остальном в W650 много небольших и на первый взгляд незначительных изменений, благодаря которым мотоцикл выглядит еще лучше, чем заводская версия.

Сзади установлен винтажный стоп-сигнал Lucas. Поворотники стали круглыми. Универсальные крылья из сплава были уменьшены. Фара была установлена немного ниже с заменой заводского кронштейна, поэтому теперь она на одном уровне с сидением и топливным баком.

Сидение, возможно, претерпело самое большое количество изменений. Джером сначала пытался найти подходящее сидение у японского производителя Logic Brand, но безуспешно. Поэтому он заказал сиденье похожего дизайна у специалистов по мотоциклетным сидениям Cannock In-Shop. И это оказалось еще практичнее: под сидением даже осталось небольшое пространство для U-образного замка.

«Благодаря всем этим  изменениям W650 стал легче, а двигатель – эффективнее, — рассказывает Джером, — Это не байк для соревнований, но на нем здорово ездить, и мне это очень нравится».