Средний возраст любителей мотоциклов растет, и индустрия прилагает титанические усилия для привлечения новых ездоков на улицы. Как же сделать из заинтересованного наблюдателя преданного потребителя?
Honda полагает, что нашла ответ. В довесок к недавнему выпуску нового улучшенного CTX700s, компания сдернула покровы тайны с двух из тройки своих новых мотоциклов с объемом двигателя 500 куб. см: CB500F класса нейкед и спортивного CBR500R. Анонсированный дорожник CB500X будет представлен позже летом 2013 года.

CB500 заполняет собой пропасть в индустрии, слишком долго восторгавшейся формами, мощью и скоростью и сделавшей упор на дорогостоящие решения вместо того, чтобы спроектировать надежный и функциональный транспорт – одновременно экономичный и внешне привлекательный. Эти элементы – отличительные черты бренда Honda, так что новые мотоциклы должны понравиться молодому поколению. К тому же модели отлично выглядят и конкурентоспособны по цене.

Каждая из моделей CB500 обладает своей индивидуальностью и запоминающимся внешним видом. Несмотря на совершенную непохожесть, байки (включая новую Х-версию) построены на одном базовом шасси, включая раму, бак и двигатель. Это позволило уменьшить Хонде конечную стоимость за счет сокращения издержек на проектирование и производство. В результате потребители получили низкую цену.

Отличная езда за адекватные деньги

Индустрия давно уже не видела нового стандарта для среднекубатурных мотоциклов. Начинаясь с цены в 5 499 долларов США, CB500F 2013 года готов стать лидером в сегменте, как это сделал его предшественник в 70-х годах, но в последнюю декаду корона перешла к Suzuki S(F)V650. Не составляя конкуренции по мощности более «крупному» Zook, CB явно в выигрыше со своим современными европейским видом, великолепным оснащением и феноменально низким расходом топлива – и при этом рекомендованная розничная цена на 2 500 долларов привлекательней.

Несмотря на полноразмерность, включая заднюю резину на 160, CB500F весит всего 190 кг. В глаза бросается фамильное сходство с CB1000R.
CBR500R заслужил букву R во многом благодаря специфическому обтекателю и регулируемому рулю. Конечно, он не составит конкуренцию мотоциклам в классе 600 куб. см, но и стоит адекватных денег. Модель R по цене 5 999 долларов США – идеальный переходный шаг от CBR250 начального уровня. После того, как Kawasaki выкатил безусловного лидера для начинающих в спортивном классе Ninja 300, — все замерли в ожидании, чем же ответит Honda.
И ответ компании услышали все.

Благодаря адаптивности 500-кубовой платформы, это, возможно, первый спортбайк среднего класса, для удобной посадки на который не надо быть длинноногой фотомоделью. Не предназначенный для серьезного спорта, он, тем не менее, мощный, красивый и весьма доступный по цене.
Два совершенно разных мотоцикла для двух разных целевых аудиторий. Есть ли у них что-нибудь общее?

Двигатель объемом 471 куб. см весит всего 53 кг

Начнем с мотора. Для производства достаточного вращающего момента, легко передаваемого на колеса, новые мотоциклы серии CB500 оснащены усовершенствованным рядным двухцилиндровым двигателем типа «square» — соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня 67 x 66.8 мм. На каждый клапан идет четыре цилиндра с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров (тип DOHC).
Конструкция головки цилиндра также включает в себя роликовое коромысло, уменьшающее трение частей и размеры блока. Степень сжатия 10,7:1. Максимально безопасное достижимое количество оборотов в минуту – 8600, разметка же кончается на 9100.

Анонс модели 2014 года: CTX700

Дизайн с оппозитными пальцами шатуна и выверенным противовесом двигателю дает плавное управление мотоциклом. Система впрыска PGM-FI, разработанная компанией Honda, выдает отличную воздушно-топливную смесь. Пара 34-мм дроссельных заслонок точно отмеряют порции топлива, инжекторы находятся внутри.

Одинаковый обвес и компоненты используются на всех моделях, построенных на платформе CB500. Сервисный интервал составляет 16 000 миль после тысячемильной обкатки двигателя.

Что касается шасси, то двигатель крепится непосредственно на раму. Результатом является ромбовидная рама на основе 35-мм стальной трубки.  Такое решение позволяет значительно уменьшить вес конструкции.

Какие еще общие черты у представителей семейства? CBR500R и CB500F имеют одинаковую колесную базу в 1,4 метра. Наклон рулевой колонки составляет 25 градусов 5 минут, а ход перьев вилки переднего амортизатора – 11 см. Оба мотоцикла оснащены задней подвеской с амортизатором Pro-Link, фиксация предварительной загрузки пружины возможна в девяти положениях. Ход перьев вилки заднего амортизатора – 12 см. Бак в обоих моделях вмещает 15,5 л топлива, расход – 3,3 л на 100 км.

Высота по седлу – чуть менее 79 см. Диски на мотоциклах – литые алюминиевые, переднее колесо с резиной 120/70–17, заднее потолще  — 160/60–17, что дает спортивный стиль управления этим обманчиво легким байкам. Дорожный просвет устроит даже новичков, что уж говорить о профи.

ABS дополнительно устанавливается на серию CB за 500 долларов. У устройства есть несколько интересных «фишек»: полностью механический дизайн, что добавляет к общему весу всего 2 кг, плюс оно контролирует каждое колесо по отдельности, в отличие от предыдущих систем ABS компании Honda.

Мотоциклы также оснащены дополнительными аксессуарами, такими, как ручки для второго пассажира, галогенные фары, жидкокристаллический приборный дисплей, на который выведены спидометр, тахометр, часы, одометр, счетчик километража, а также расход топлива в режиме реального времени и среднее значение. Отсутствует индикатор положения скоростей, что необычно для современных мотоциклов начального уровня.

Тормозная система одинакова у всей серии 500-х: плавающий 320-мм диск и 2-поршневые супорты на переднем колесе, на заднем – 240-мм плавающий диск. Полностью вся система выглядит очень похожей на установленную на NC700X, Хонда постаралась сэкономить и здесь.

Дополнительные аксессуары: 35-литровый задний багажник, переметные сумки,  крепления и  крышки для сумок под цвет остальных деталей, тыльные крепления, заднее сидение, сумка на бак и полный набор накладок под цвет мотоцикла.

Следует отметить, что в CB500X  используются многие компоненты и решения, общие для всех трех мотоциклов. Платформа – основание для дальнейшего развития семейства, будет использоваться и в дальнейшем.

Вскоре в магазинах появится Honda CB500X и тогда можно будет сделать его полноценный тест-драйв.

Имея столько общего, чем же различаются две модели? Самое большое отличие – в эстетике восприятия. Все остальное – мелочи, типа одного головного фонаря против двух. На дороге они ведут себя фактически идентично.  У модели F руль на 49 мм выше и на 40 мм шире, а сами ручки – съемные. Вот и вся разница. Нельзя сказать, чтобы обтекатель отражал больший поток ветра. Ну, еще зеркало заднего вида у R, более заостренное и спортивное, в то время как у модели F – четырехугольное и плоское, но вполне функциональное. В остальном модели байков – как близнецы.

Спортбайки для начинающих

Нельзя сказать, что езда на этих мотоциклах – скучна и предсказуема, скорее наоборот. За время тест-драйва мотоциклы так и не были выведены на предел своих возможностей – «под поликом» всегда чувствовался запас.

Созданные не только для делающих первые шаги, CB500F и CBR500R – полноразмерные мотоциклы, призванные пополнить ряды почитателей Хонда – и удержать их на долгое время. Семейство создано не для восторгов утонченных ценителей, а для долгой службы. Надежные, функциональные и экономичные — они завоюют доверие и любовь будущих пользователей.

Резвые, послушные и добронравные, достаточно мощные, чтобы хорошо разогнаться на шоссе и маневренные для улиц, новые мотоциклы CB500 компании Honda отлично вписываются в дух современного времени.