Не так часто попадаются кастомы, главной целью сборки которых была практичность. Но этот байк Honda CL400 был подстроен под улицы большого города, на нем удобно ездить на работу и обратно, и он очень стильный. Человек, который осуществил этот проект – Уилл Старритт (Will Starritt) из мастерской Urban Rider: «Мы хотели создать очень узкий мотоцикл, идеальный для езды в плотном потоке транспорта. Что-то легкое и маневренное, но способное выдержать второго ездока. И с практичными фонарями и покрышками».

Honda CL400 легко достать на Японском аукционе, поэтому это стало хорошей отправной точкой. У него простой дизайн, одноцилиндровый 387 сс с воздушным охлаждением, он относительно недорогой в эксплуатации. У заводского CL400 вес около 140 кг, но Urban Rider смогли снизить его до 122 кг. Чтобы вы могли лучше представить – этот CL400 более чем в два раза легче Harley Sportster 883.

Urban Rider добились этого заменив заводскую выхлопную систему прямой системой от Co-Built из нержавейки. Новая выхлопная система уменьшила ширину байка, что делает его еще более приспособленным для городских поездок, а соотношение мощности к весу у него лучше, чем у многих «нейкедов».

Другие изменения включили в себя спидометр Motogadget, амортизаторы Ikon, светодиоды, рукоятки Renthal, кастомное сидение и покраску. Стив Халлам (Steve Hallam) из Motorcycle Wiring Co. Переделал проводку.

«Этот мотоцикл где-то посередине между старыми байками и более дорогими современными ретро-байками», — говорит Старритт. Этот байк выглядит как идеальный уличный байк для езды и на работу, и просто для собственного удовольствия – и его можно оставить на парковке, не переживая за то, что потом придется нести огромные денежные расходы на ремонт. Если вам приглянулся такой байк, можете связаться с Urban Rider через их сайт www.urbanrider.co.uk/

Это один из самых необычных заказов, пришедших в копенгагенский главный офис Wrenchmonkees, но они сделали идеальный байк – на основе 2012 Kawasaki W800.

«Наш клиент заказал простой, практичный и легкий в управлении скрэмблер», — рассказывает Пер Нильсен (Per Nielsen). «Местные дороги – это целое испытание. Горные гравийные дорожки, которые иногда затоплены, и сломанные мосты». Байк также должен был быть двухместным и иметь USB-порт, чтобы заряжать телефон вдали от цивилизации.

Wrenchmonkees решили приобрести новый Kawasaki W800. «Мы работали раньше над W650, и нам понравилось делать кастомы на такой основе: у него качественные рама и двигатель, и простая конструкция. W800 обладает теми же качествами, поэтому мы выбрали его вместо более старого W650».

Для облегчения сервисных работ двигатель и свингарм оставили заводские. У стандартного двигателя было простое выкрашенное алюминиевое покрытие, его заменили на черное. Амортизаторы поменяли на Hagon Nitro, а в вилках теперь прогрессивные пружины Wirth, одобренные немецкой экспертной организацией TÜV. Шины были улучшены до жестких Heidenaus, 140/80-18 K60 сзади и 4.00 x 19 K37 спереди. Был установлен передний диск Ferodo, соединенный со стальным шлангом в оплетке.

Нержавеющие глушители установлены на заводские приемные трубы, с дополнительным уплотнением в середине, рядом с местом, где будут располагаться ноги водителя. Алюминиевые крылья уменьшают вес по сравнению со стандартными тяжелыми стальными деталями. Алюминий также был использован для чаши сидения и руля ABM, на котором теперь спидометр Motogadget и рукоятки Biltwell Kung-Fu. 6,5-дюймовый передний фонарь установлен с помощью кастомных держателей, под свингармом находится специально сделанный алюминиевый ящик для батареи аккумуляторов и алюминиевая пластина, защищающая двигатель.

Несмотря на практичную цель модификаций, этот W800 намного быстрее, чем заводской байк. «Изменения в двигателе – фильтры и глушители K&N – улучшили производительность, — рассказывает Пер, — “Скромный” двигатель показал почти 90 Нм крутящего момента при 3500 об/мин, по сравнению с заводскими 60 Нм при 2500!».

Давид начал этот проект со сбора деталей, в основном через два веб-магазина. В Webike он приобрел алюминиевый бак, руль и спидометра Daytona, а в Vanem – коробку под аккумулятор и выхлопную систему. Затем он купил 2006-модель W650 с очень маленьким пробегом и в идеальном состоянии.

После долгого поиска мастерской, которая смогла бы выполнить его запросы, он остановился на Max Power в Ронке, на севере Франции. Владелец Max Power Филипп специализируется на мощных двигателях и известен больше всего своими muscle bikes – «накачанными» мотоциклами. Помимо этого он знаменит своим вниманием к деталям, и Давид дал ему следующее описание желаемого результата – сделать мотоцикл, столь идеальный, будто он только с конвейера.

В Max Power работали над этим байком три месяца, изменили подрамник и сделали опору под аккумуляторный ящик. Много усилий было направлено на переднюю часть байка, чтобы сделать ее как можно легче. Провода теперь спрятаны под баком, проходят через раму и рукоятки; спидометр расположен слева. Установлено сидение в классическом стиле от Auto-Sieges, а покраска выполнена Venom Design. Это один из самых аккуратных W650 из всех, которые мы когда-либо видели.

Не так уж часто можно увидеть кастомный Suzuki. Хотя Suzuki – один из представителей японской «большой четверки», он не так часто появляется в мире кастомных байков. Но этот стильный байк показывает, что можно сделать с обычной моделью – в данно случае с GSX750 Inazuma, выпущенным в конце 90-х.

В то время он был принят как неплохой двухместный мотоцикл, который был оттеснен в сторону Bandit 600, показавшим такую же производительность. Это – кастом модели 2002 от Luciano из Италии, и этот GSX750 поднялся на новый уровень. Его подвеску улучшили с помощью деталей Öhlins в передней вилке и амортизаторов Bitubo сзади. Мощность движка увеличена набором Dynojet Stage 1 и кастомной выхлопной системой.  Большая часть корпуса тоже была кастомизирована, спереди и сзади крылья из стеклопластика, алюминиевые поворотники, кастомное сиденье и руль LSL. Укороченная передняя рама и отличная покраска завершают образ.

Байк выглядит стильно и в то же время непритязательно – практичное и стоящее своих денег улучшение мотоцикла, который недооценили.

Мнения об этом байке очень разойдутся. О Blitz стало впервые известно пару лет назад, вместе с затонированным BMW R60/2, который тоже возмутил многих комментаторов: «Это просто старый байк, выкрашенный в черный цвет, да еще и с неправильными тормозами», — прокомментировал один из профессиональных сборщиков мотоциклов. Здесь перед вами представлен один из последних мотоциклов из мастерской Фреда и Хьюго Blitz. Он называется Gentle Tracker и является тщательно переделанным Kawasaki W650.

Рама имеет глянцевое красное порошковое покрытие, что сочетается с баком, который взят от Jawa CZ350. Blitz улучшили двигатель с помощью карбюраторов Mikuni VM34 и воздушных фильтров K&N, плюс глушители Supertrapp. Сидение, аккумуляторный отсек и заднее крыло сделаны вручную, переднее крыло было обрезано и тоже теперь имеет порошковое покрытие. Blitz сделали W650 ниже на 4,4 см и установили амортизаторы Hagon для улучшения управления. Миниатюрный переключатель передач был установлен на руль Triumph T140 (черные блестящие рукоятки фирмы Posh), упрощенная электросистема подведена к фарам Bates из Японии спереди и сзади.

И напоследок: Пол д’Орлеан (Paul d’Orleans), один из судей соревнования Concours d’Elegance, после поездки на байках от Blitz сказад: «Возможно, Blitz сейчас на пути к чему-то; недорогие, глянцевые, основанные на старых байках кастомы, предназначенные для комфортной езды в нынешнем трафике… Blitz подхватили концепт – концепт городской современности – и развивают его, проявляя то, что считалось выброшенным на свалку, в неожиданных и иногда противоречивых аспектах. По своей сути, произведения Blitz – «байки для байкеров», созданные для удобной езды».

Стив «Карпи» Карпентер (Steve ‘Carpy’ Carpenter) – имя, широко известное в кафе-рейсерских кругах. В основном потому, что он перфекционист и приверженец традиций. Если вы заказываете кастомный мотоцикл у Карпи, вы получаете байк даже в более хорошем состоянии, чем в день, когда он сошел с заводского конвейера.

Один из последних байков из мастерской Карпи в Анахайме, Калифорния – Cyclone, это модель 1970 K0, одна из первых CB750, с двигателем SOHC. Предположительно, этот байк – один из 7 000, у которых были отлитые в песчаной форме кожухи двигателя (Хонда перестраховывались и не отливали детали под давлением, пока не убедились в том, что модель имеет успех).

Карпи снял верхний слой CB750 и заменил абсолютно всё. Он установил свой патентованный свингарм (с двухдюймовым расширением) и полностью обновленную электросистему. Заднее колесо изменилось на более толстое — 16 x 3.5”, это придало мотоциклу более тяжелый вид сзади. Покрытие сделано House of Kolor Silver Flake, сидение тщательно обтянуто подходящим серебристым материалом. Если вам нравится Ace Cafe, то это просто мотоцикл вашей мечты.

На сегодняшний день сделано уже более чем достаточно кастомов на W650, но в этом байке от Дейва Сейдмана (Dave Seidman) есть что-то особенное. Вот что он сам рассказывает об этом опыте.

Сначала я хотел собирать автомобиль, а не байк, но мой друг Дон, который увлекается этим много лет, посоветовал: «Сначала попробуй байк, это дешевле и проще. Если ты с этим справишься – то ты готов ко всему».

Что ж, хорошо, что все, что мне до сих пор приходилось делать – это иногда менять масло моему старому байку. Вряд ли меня можно назвать механиком. В итоге это совсем не стало проблемой. Как оказалось, все, что надо было делать…это просто сделать это.

Сначала вам нужен образ, конечная цель. Для меня это были четкие линии кафе-рейсера. В отличие от современных байков, можно разглядеть механизмы, «мотор» мотоцикла. Все кажется легким и подвижным, вокруг деталей много воздуха, они выглядят как то, чем они и являются: настоящие, простые механизмы, выглядящие будто слега недоделанными. Круто.

Я обдумывал эту идею целый год, пока у меня не родился сын Алекс. Поскольку мне казалось, что я не смогу оставить ему после себя много денег, я решил сделать этот байк для него, и основал воображаемую Компанию по производству мотоциклов ADS (это инициалы сына) как нечто вроде наследства. Да, звучит глупо – но все отцы думают именно так, пока их ребенок не превращается в несносного тинейджера.

Следующим шагом стал поиск байка-«донора». Дон посоветовал начать с чего-то внушительного, с байка с «крепкими костями» и стильным внешним видом. Следуя указаниям, я купил потрепанный Kawasaki W650. К нему прилагался мануал – и он-то и оказался самым важным инструментом в процессе, потому что он был написан для идиотов. Как раз то, что нужно.

За исключением внутренностей двигателя, я переделал практически всё, в основном чтобы научиться это делать, и сам сделал много новых деталей. По интернету я заказывал детали из Германии, Японии, даже кастомные электрические коннекторы из Аргентины. Еще я понял, что если ты готов делать ошибки и переделывать все по три раза как минимум – то ты всего добьешься.

В итоге все вышло очень круто. Алекс гордится своим байком и показывает его другим детям. Мне удалось сделать что-то, что даже лучше, чем я представлял себе, а оно еще и ездит и все еще не убило меня.

Теперь, как и обещал мой друг Дон, я готов ко всему. Но больше я не хочу делать машины. Я задумал новый мотоцикл. Думаю, я уже на верном пути…

А вот что сделал Дейв:

• задний фонарь от Vincent, теперь со светодиодами;
• крепление переднего фонаря от Daytona, Япония;
• защитный экран переднего фонаря от старого спорткара MG;
• пружины вилки Progressive;
• амортизаторы Hagon;
• укороченные и хромированные крылья;
• поворотники Kuryakyn;
• немецкий задний кожух/основание сидения – модифицированная опора и форма;
• кастомная чаша сидения;
• кастомное сидение из местного магазина;
• рассверленный и отполированный задний тормозной карданный вал;
• снято много краски и отполированы алюминиевые детали;
• спицы Buchannan из нержавеющей стали;
• втулка переднего колеса с порошковым покрытием;
• тормоз переднего колеса покрашен, чтобы сочетаться по цвету с двигателем;
• отполирован держатель вилок Superbrace;
• полностью регулируемые сделанные в Италии и привезенные из Германии клипоны;
• кастомный хомут бака;
• трубки тормозной системы из нержавеющей стали от Galfer;
• новая цепь, тормозные колодки, втулки и т.д.;
• тросики сцепления и дросселя от Motion Pro;
• рама, переделанная под поддон аккумуляторной батареи, сварные швы пришлифованы;
• электроника теперь под сидением на кастомной опоре;
• много новой проводки;
• заводские трубы покрыты Jet Hog и утолщены;
• глушитель рассверлен;
• кастомные красные поролоновые воздушные фильтры Uniflow;
• перекрашенный двигатель;
• полированные боковые крышки двигателя;
• аккумулятор Odyssey;
• рама выкрашена в серебристый цвет BMW;
• бак, сидение, передний фонарь выкрашены в красный цвет Ferrari;
• закрыты отверстия передних фонарей, одно открыто;
• отшлифованы задние держатели подножек;
• зеркала CRG;
• бак Triumph Bonneville T-140, модифицированный;
• клапаны подачи топлива и кастомные шланги Triumph;
• тахометр и спидометр Daytona с кастомными светодиодами;
• винтажная оплетка на проводах свеч зажигания.

Многие производители мотоциклов изо всех сил стремятся к прогрессу. И в этом стремлении они стирают связь между райдером и байком. С одной стороны добавляется мощность, но с другой стороны – отнимается возможность ее контролировать, оставляя это на электронику. Но Урал выбрал проверенный годами путь. Оригинальный дизайн, основанный на BMW, просуществовал уже десятки лет, но тщательно обновлен с помощью современных деталей (сюда входят вилки Marzocchi, амортизаторы Sachs и тормоза Brembo). Прошла 70-ллетняя годовщина Урала, и компания отпраздновала – но не шагом вперед, а гигантским шагом назад. И они все сделали правильно.

Новый M70 – это дань его самому знаменитому предшественнику, военному мотоциклу M72. Почти 10 тысяч моделей M72 было собрано на том же Ирбитском мотоциклетном заводе, что и сегодняшние мотоциклы Урал, а в 1942 году целые отряды их отправились на Вторую мировую войну.

Как и прошлые модели, М70 доступны только в оливковом цвете. К ним также прилагается запасное колесо, брезентовый тент, деревянный коврик, лопата и, конечно, пулеметная установка
Если вы испытываете ностальгию, вас порадует, что стоимость М70 не запредельная – от 400 т.р. (стоимость пулемета ДП-28 сюда не входит). И за эти деньги вы получите десятки лет отличной работы, байк, который переживет любого пластмассового спорта.

Это одна из последних сборок от испанского магазина Café Racer Dreams, который уже стремится к тому, чтобы стать на юге Европы двойником знаменитых Wrenchmonkees из Копенгагена.

Этот кастом называется Night Track, основан он на 2007 Triumph Bonneville. Все модификации были тщательно подобраны и одновременно как подчеркивают эстетику Бонни, так и добавляют больше ретро его внешнему виду.

В карбюраторе Keihin воздушный фильтр K&N, выхлоп выходит через сделанную вручную два-в-одном выхлопную систему, оканчивающуюся глушителем Supertrapp. Перед рулем Renthal Ultra Low с установленным механизмом переключения скоростей эндуро-типа находится небольшая фара. Подножки тоже сделаны специально, амортизаторы от Hagon. Такие детали как укороченные крылья и матовое покрытие подчеркивают мрачный минималистичный стиль.

Как и большинство самых потрясающих кастомов, этот Bonneville выглядит обманчиво простовато – но именно этого зачастую сложно добиться. И в который раз Pedro García и компания справились с этим. Вы можете увидеть еще больше их работ на их сайте caferacerdreams.com.es

Заводской Triumph Scrambler может выглядеть намного более авангардно. Джим Гуд (Jim Good) из Огайо подумал в этом направлении, когда взялся кастомизировать свой байк 2008 года.

Он сделал 865см3 двигатель еще мощнее с помощью комплекта Wiseco 904 и фильтров K&N и установил низкорасположенную выхлопную систему D&D Thruxton TT. Также он улучшил подвеску деталями от Progressive – установил новые пружины вилки и амортизаторы. Задняя часть байка выглядит очень опрятно благодаря комплекту для съема крыла British Customs и подножкам LSL.

Однако первое, что бросается в глаза при взгляде на этот байк – это шины, знаменитые двойные спортивные Continental TKC 80s, установленные изначально на некоторых байках BMW GS и KTM 690 Enduro R. Новая резина надета на симпатичные ободы – 19” спереди и 17” сзади.

И, наконец, завершающие штрихи наносят стильные рукоятки Oury, зеркала и руль JMF и незначительная покраска от 8up Kustoms. Этот кастом не очень сильно отличается от оригинального Scrambler, но разве он не здорово выглядит?