Всем привет!

Итак, пришел момент, мой первый «дальнобой» на мотоцикле Honda CB400SS по маршруту Санкт-Петербург — Ивангород примерно 150 км.

Сразу предупреждаю, что у меня первый мотосезон и вообще первая тысяча километров. Для бывалых мои наблюдения будут, наверное, неинтересны, а новички смогут почерпнуть что-то интересное. 150 километров — это, конечно, не «Iron Butt», но определенный опыт имеет место быть.

Не буду долго и нудно расписывать дорогу, перейду сразу к делу:

Про дорогу:

1. Я держал дистанцию примерно три-четыре машины. Обогнали? Не проблема, чуть отпустил газ и снова выровнял дистанцию. Может быть выглядит не круто, но видны все ямы, остается время увернуться. Опять же, практически исключается возможность, когда не особо адекватный водитель неожиданно завершает обгон рядом с тобой и выдавливает на обочину. Если поджимают сзади — подвигаюсь немного правее и тоже пропускаю. Случись навернуться, такой водитель однозначно не успеет среагировать. Короче, держим дистанцию. В основном народ вполне адекватно реагирует на мотоцикл, если ехать в потоке и никому специально не мешать. За всю дорогу попалось буквально пара обиженных жизнью, которые специально давили и подпирали.

2. Холод. Кстати, реальная проблема. Я выезжал где-то в 12-15 градусов из города, вечерело, и за городом температура уже была около 10. У меня мотокуртка с подстежкой, тем не менее, к концу поездки меня реально трясло и знобило. Вывод: закрываем все вентиляционные карманы и отверстия на штанах и куртке. У меня на шлеме предусмотрена дополнительная вентиляция на верху и на затылке, которая закрывается заглушками. Пришлось закрывать на половине пути, голова реально замерзла. Кстати, балаклава — отличная штука. Вроде тонкая и особо не греет, но когда холодный воздух дует не прямо в лоб, а через нее, получается реально комфортнее.
Под мотоэкипировку обязательно буду одевать термобелье. Езда по городу и трассе — две большие разницы. От светофора к светофору продулся-согрелся, а за городом все мерзнешь и мерзнешь. Одеваться в дорогу нужно так, чтобы на светофоре было реально жарко

Про экипировку:

1. Самое большое разочарование — короткие мотоперчатки с перфорацией. Это край. Нет, в городе с ними красиво и комфортно, но на трассу точно придется купить толстые, длинные, кожаные с мехом Шутки шутками, но большой палец правой руки к концу поездки реально посинел. Ситуацию немного исправили обычные х/б перчатки, одетые под мотоциклетные, но рукам все-равно было не комфортно. Нужно искать что-то наподобие мотоциклетных краг, чтобы закрывать сверху рукава куртки. Ветер с дождем в рукавах — не лучшие впечатления.

2. Наколенники. Большие, шарнирные, заправляются в мотоботы. На трассе самое то. Ехать не мешают, а защита максимальная. Надевать под штаны. Ничего не ерзает, не трет, не дует. Да, ходить в них невозможно и в коротких поездках по городу это реальный геморрой. Выводы: нужно иметь два комплекта для города и трассы.

3. Только мотоботы, только хардкор. Все аналогично наколенникам, только в мотоботах я предпочитаю ездить и по городу тоже. В стопе человека 26 костей и все они лично мне очень дороги. Скорость за сотню, камушки, птички, жучки, мусор на дороге а еще и водятлы со всех сторон. Ну его нафиг. Понятно, вдаваться в истерию и ездить в кроссовых ботах не нужно, но минимально необходимый набор накладок и защит от излишнего скручивания/сворачивания не повредит. Потеют ноги? Стоит попробовать термоноски. В любом случае, помыть ноги гораздо проще и дешевле, чем ходить в гипсе.

4. Про куртку и штаны. Они должны быть. Вообще не хочу устраивать холивары про кожу и текстиль, фирмы-производители и т.п. На своей куртке я заменил защитную вставку спины, т.к. заводская была откровенно хлипкая и ненадежная даже на вид. Что касается водонепроницаемости, маленький дождик минут на пять меня не промочил. Под ливнем, наверное, промокнет любая одежда, но, в любом случае, перфорированная экипировка быстрее.

Ну и напоследок.

Ездить на мотоцикле круто Впечатления совсем другие. Если немножко раскататься, то реально начинаешь получать удовольствие. После 15 лет вождения автомобиля получаешь совершенно новые впечатления от дороги. 400 кубиков для трассы все-таки маловато. Дело даже не в максимальной скорости, 120-130 вполне хватает, дело в запасе мощности. Если в городе мне всего хватает и маневренность приоритетнее мощности, то на трассе лучше бы наоборот. Кстати, меня пугали, что мотоцикл весом 180 кг воздушный поток от встречных фур чуть ли не будет выбрасывать с дороги. Нет, это не так. До сотни вообще ничего не замечаешь, начинает подколбашивать после 120, но там уже не только от фур, а вообще от всего.

Всем привет, решил поделиться своим опытом покупки мотоцикла на японском аукционе.

Первое, с чего начал сам и советую всем — обучение в мотошколе и открытие категории А. Как это ни банально звучит, но пока сам не попробуешь поездить на разных мотоциклах, точно не поймешь что тебе нужно. Я честно пытался вычитывать сотни страниц текста холиваров в Интернете, но реально никакой помощи мне это не принесло. Возможно, кому-то будет полезной информация, что «высота по седлу у этого мотоцикла на 5 см. выше, чем у этого, а клипоны вынесены на 3 см. вперед», но новичку от этих рассказов мало толку. Выход один — идти в мотоклуб или в школу, сидеть на мотоциклах, просить у хозяев прокатиться, почувствовать вес, посадку, вообще комфорт. Именно во время такой примерки я отказался от покупки чоппера. На картинках все нравилось. И образ сурового байкера и блестящий хром и все было красиво, пока я на примерился к Yamaha Drag Star. Отличный мотоцикл, но не мой.
Спорт — точно нет. Захожусь. Поймал себя на мысли, что лечу 180 днем по оживленной городской улице и понял, что для меня такие покатушки быстро и вполне предсказуемо закончатся.
Питбайк или маленький эндуро — классный мотоцикл, погонять, попрыгать, поегозить — отличный аппарат, но в качестве второго мотоцикла, но никак не основного.
Осталась классика. Не буду перебирать все модели, свой выбор остановил на Honda CB400ss. Знаю, что чесотка, знаю, что легкий и быстрее 130 не тянет, но мне он просто понравился и мне с ним комфортно. В конце концов первый мотоцикл — это не навсегда. Купил, годик поездил, продал, купил другой — сейчас все это вполне реально.

С мотоциклом определился, дальше нужно решить где его хранить. Желательно сделать это до покупки мотоцикла Перед домом хранить не будешь, на стоянке дорого и как-то я вообще не очень им доверяю — деньги берут и ни за что не отвечают. Остается гараж. По объявлениям нашел гараж рядом с домом. Купил за 70 т.р., и за месяц с товарищем поменял в нем крышу, пол, выкинул весь хлам и вообще привел в приличное состояние.

Вот так было:

Вот так стало:

Теперь можно приступать к покупке.
Бюджет на мотоцикл определил в районе 150 т.р. с небольшим допуском. Первый этап — объявления на auto.ru, avito и прочих досках объявлений. Продается много чего, но иногда бывают совсем смешные истории. Например, Honda VRX 400 якобы 2001 года выпуска, хотя официально Honda перестала выпускать их в 1999 году; или cb400 с пробегом 20 000, хотя по номеру рамы он продавался три года назад в Японии с пробегом под 30 000. Короче, можно искать по объявлениям, но это путь не для новичка. Очень большой риск купить скрученное, битое и т.п.

Второй вариант — перекупщики, которые сами возят мотоциклы из Японии. Таких контор пруд-пруди, все «привезут все в лучшем виде», у всех почти одна песня «будешь сам покупать — купишь барахло, а если у нас — то все самое лучшее». Ок. Давайте попробуем. Нашел по рекомендации контору, они отправляли на сайт sempermoto смотреть лоты на японских аукционах. Порядок работы такой: сам смотришь лоты, прикидываешь возраст/состояние мотоцикла, если примерно вписываешься по деньгам, пишешь перекупщикам, они оценивают мот и делают ставку или не делают и говорят, что мотоцикл плохой. В общем, потерял на этом деле месяц. Аукционы шли, мотоциклы продавались, а мы все ждали чуда. Как я понял, чудо — это когда на аукционе перекупы покупают мотоцикл задешево, а тебе отдают за нормальные деньги. Возможно, если бы я покупал мот за 500 тысяч, все бы и получилось, но с моими 150 делать было точно нечего в этой схеме.

Третий вариант. За месяц бесячки с перекупами я вдоль и поперек изучил аукционы. Разобрался в системе оценок, что когда и как продается. Поверьте, это не сложно, нужно только захотеть В итоге напрямую обратился в sempermoto. Психологически было два тяжелых момента: отправить незнакомому человеку во Владивосток 30 тысяч предоплаты и, потом, сделать валютный перевод в японский банк по аукционному счету-инвойсу. Кстати, схема работы с sempermoto такая: предоплата, делаешь ставки на мотоцикл и в какой-то момент его выигрываешь

Мне повезло с четвертого аукциона, на JBA я выиграл Honda CB400ss 2005 года с пробегом чуть больше 2 000 км, оценкой 4, что по критериям аукциона говорит об очень приличном состоянии мотоцикла. Судя по всему, в Японии у мотоцикла было два хозяина, соответственно, я буду третьим

Вот так выглядит аукционный лист. Несколько фотографий с разных ракурсов и много непонятных слов на японском. На самом деле все не так сложно. Читайте инструкции к аукционным листам, их в Интернете полно, все просто и понятно.

По срокам где-то две-три недели занимает доставка из Японии во Владивосток и растаможка, потом три недели доставка в Санкт-Петербург. Чтобы не случилось неприятностей и развенчанных надежд, я бы советовал ориентироваться на срок два месяца. Кстати, по-этому покупку лучше затевать не в сезон, а то точно изведетесь ожиданием.

И вот, одним зимним вечером звонок от транспортной компании, и…..

Честно говоря, я ожидал что-то типа огромной посылки — ящика, а здесь вполне такая легкая конструкция. Мы вдвоем с водителем легко выгрузили ее из газели. Кстати, именно в этот момент я порадовался, что заранее подумал где хранить мотоцикл. Можно попасть в неприятную ситуацию, когда тебе выгружают посылку 200 кг у подъезда и ты остаешься с ней один на один.

Продолжаем распаковывать новогодний подарок

Вот уже почти все открыто, последние доски и закатываем мотоцикл в гараж.

Аккумулятор моргнул на прощание поворотниками и разрядился в ноль, бензина буквально стакан на самом дне бака, уровень масла ниже минимального уровня на щупе. Учитывайте все эти моменты, если планируете забирать мотоцикл своим ходом.

Пока осматривал мотоцикл и снимал аккумулятор обнаружил родной комплект инструментов. Мелочь, а приятно.

Дальше будет ТО, постановка на учет, открытие сезона, но это все совсем другая история. Собственно, какая мораль. Чудес, наверное, не бывает, но если приложить немного усилий, то можно купить нормальный мотоцикл за нормальные деньги. Просто не надо кидаться на первое попавшееся предложение и все получится.

Роб Чаппел (Rob Chappell) живет в Онтарио, Канада, а его брат Крис – в Лос-Анжелесе. Как только Роб услышал, что их ожидает байк от Yamaha, он тут же прилетел, встретился с братом и направился в офис Ямахи в Сайпресс, Калифорния. «Как только мы выгрузили его, мы сделали несколько фотографий и растащили его на части до самой рамы», — рассказывает Роб.

Первым важным решением был выбор направления. «Мы изучили множество факторов и решили, что целевая аудитория этого байка – рынок бобберов, в этом направлении и решили двигаться». Но вместо того, чтобы взять новенький мотоцикл и сделать ему олдскульную жесткую заднюю часть и пружинный перед, братья Чаппел решили придать Bolt’у вид хардтейла, но с более удобным управлением. У них было всего четыре недели на работу.

«Мы отрезали задний подрамник и начали делать макет нового заднего хомута. Нужно было сохранить заводской свингарм и держатели амортизаторов. Сложность в том, что у Bolt ременной привод, поэтому задний хомут должен быть съемным, чтобы ремень можно было потом заменить».

В Works Performance сделали амортизаторы специально для этого байка. Теперь у братьев была функционирующая задняя часть, которую можно было бы продавать владельцам Bolt.

Затем началась работа над корпусом. «Мы провели за этим больше времени, чем хотелось бы», — возмущается Роб. Чаппелы сделали сами спойлер и сидение. Они также вырезали заводскую горловину из топливного бака и поменяли ее на крышку, предотвращающую проливание. Первое сидение было забраковано как слишком громоздкое; второй проект с металлической чашей сидения создавал именно те линии боббера, которые хотели братья. «Потом мы скрепили новый дизайн задней части и сидение – идеально».

Пока все это происходило, шла охота за деталями для передней части, чтобы улучшить подвеску и изменить баланс. «В итоге мы использовали переднюю часть 2007 Yamaha YZF-R1, но нельзя было просто взять и приделать ее. Мы не хотели менять колеса, поэтому пришлось тщательно все измерять и создавать детали на станках с ЧПУ».  Пришлось сделать кастомную ось, смещенный ротор, расширенный тормозной суппорт и проделать много работы над тройной траверсой.

Колеса, рама и подрамник были очищены пескоструйным аппаратом, на них было нанесено порошковое покрытие в Viking Stainless Steel, свингарм бы выкрашен в черный. Краска – кастомный темно-красный металлик и черный металлик, с тонкими полосками, нанесенными Bill Marygold Pinstriping. Другие дополнения: новая резина Michelin, которая придает Bolt более спортивный вид, светодиоды Custom Dynamics, и впускная система Cobra.

Спидометр был перемещен на левую часть двигателя, приделаны 1-дюймовые сцепные устройства.

В этой сборке очень много не слишком очевидных деталей, приходится разглядывать его несколько минут, чтобы работа над ним стала очевидной. «Все, что мы сделали специально для этого байка, за исключением передней части – это детали, которые конечный пользователь может использовать в своих целях, — говорит Роб, — и мы думаем, что это круто».

Больше о Bolt можно узнать на сайте Yamaha или на сайте chappellcustoms.com/

Honda CL400 легко достать на Японском аукционе, поэтому это стало хорошей отправной точкой. У него простой дизайн, одноцилиндровый 387 сс с воздушным охлаждением, он относительно недорогой в эксплуатации. У заводского CL400 вес около 140 кг, но Urban Rider смогли снизить его до 122 кг. Чтобы вы могли лучше представить – этот CL400 более чем в два раза легче Harley Sportster 883.

Urban Rider добились этого заменив заводскую выхлопную систему прямой системой от Co-Built из нержавейки. Новая выхлопная система уменьшила ширину байка, что делает его еще более приспособленным для городских поездок, а соотношение мощности к весу у него лучше, чем у многих «нейкедов».

Другие изменения включили в себя спидометр Motogadget, амортизаторы Ikon, светодиоды, рукоятки Renthal, кастомное сидение и покраску. Стив Халлам (Steve Hallam) из Motorcycle Wiring Co. Переделал проводку.

«Этот мотоцикл где-то посередине между старыми байками и более дорогими современными ретро-байками», — говорит Старритт. Этот байк выглядит как идеальный уличный байк для езды и на работу, и просто для собственного удовольствия – и его можно оставить на парковке, не переживая за то, что потом придется нести огромные денежные расходы на ремонт. Если вам приглянулся такой байк, можете связаться с Urban Rider через их сайт www.urbanrider.co.uk/

Все часто слышали о том, что если человек падает с мотоцикла, сначала о землю ударяется колено, а потом руки. Выставить руки вперед при падении – это естественный защитный механизм, которым все пользуются с детства. Только, когда мы падали в детстве, вряд ли это происходило над асфальтом на скорости под сотню км/ч.

Неоднократно доводилось видеть водителей, облаченных в закрытый шлем, толстую мотокуртку, защитные штаны и обувь – и без перчаток. Или в тоненьких перчатках, предназначенных для чего-то не сложнее уборки в гараже воскресным днем. Я как-то очень привязался к своим пальцам, да и вам ваши руки наверное нравятся целыми. Поэтому давайте поговорим о кожаных мотоперчатках: о тех, которые защитят ваши конечности и при этом будут выглядеть круто.

Перчатки Spidi Summer Leather

Эта итальянская компания работает в этой области уже более 30-ти лет. Они обеспечивали перчатками известного гонщика Кенни Робертса в 1977, в первый год своей работы. Перчатки Summer Leather сделаны из сочетания козей кожи и Clarino – ткани, состоящей из сверхтонких волокон с пропиткой из полиуретана. На ладонях они дополнительно уплотнены, плюс защита для суставов из термоформируемого полиуретана. Представлены в песочном, черном и белом цветах.

Перчатки Icon 1000 Beltway

Ярко-красные перчатки Beltway от Icon 1000 сделаны из французской воловьей кожи и имеют самые современные протекторы D3O® на суставах. Вы получите стильные, хорошо проветриваемые перчатки со средней длиной по запястью и с ремешком, чтобы они плотно держались на руках. Цвет, конечно, не каждому понравится, но все, что делает байкера более заметным для полуспящих или набирающих смс водителей, может пригодиться. Можно выбрать черные или бежевые.

Перчатки River Road Taos

Путешествие в прошлое к тем перчаткам, которые носили мотоциклисты в 70-х. Перчатки Taos сделаны из 100% кожи и имеют водоотталкивающее и защищающее от ветра покрытие Hipora на внешней стороне и изоляцию Thinsulate на внутренней стороне. Застежки на запястьях достаточно прочные, на указательном пальце левой перчатки есть резиновый «стеклоочиститель». С приближением холодов пора задуматься об этом: изоляция не допустит, чтобы ваши руки превратились в замороженные куски мяса после долгой поездки.

Перчатки Tour Master Deerskin

Эти классические перчатки от Tour Master сшиты из оленьей кожи, обработанной анилином, с покраской насквозь. Наружные швы гарантируют меньшую вероятность неровностей и больший комфорт, к тому же перчатки сшиты так, что со временем они примут форму ваших рук. У них есть отверстия в пальцах, застежка на липучке и уплотненные суставы. Эти перчатки есть в черном и песочном варианте, их рекомендуется носить в более теплую погоду.

Перчатки Speed & Strength Strip Search

Эти перчатки выглядят очень современно: протекторы для суставов из термопластика, липучки на запястьях, заранее согнутые пальцы. У Strip Search также уплотненные ладони, кожаное покрытие на суставных протекторах и стильный дизайн, который никогда не выйдет из моды.

Перчатки Roland Sands Design Diesel

RSD заслужили репутацию производителя красивых и качественных вещей. Diesel – один из трех дизайнов перчаток от RSD, и в нем есть необычная деталь: мягкая ребристая поверхность которая растягивается по тыльной стороне руки. У Diesel также пальцы с уплотнениями, ладонь с уплотнением, застежка на запястье, плотно удерживающая перчатку. Можно выбрать между черным и коричневым цветом.

В данный момент на рынке огромное количество мотоперчаток, и любое их перечисление – это просто личные предпочтения. Что бы вы добавили в этот список?

Это один из самых необычных заказов, пришедших в копенгагенский главный офис Wrenchmonkees, но они сделали идеальный байк – на основе 2012 Kawasaki W800.

«Наш клиент заказал простой, практичный и легкий в управлении скрэмблер», — рассказывает Пер Нильсен (Per Nielsen). «Местные дороги – это целое испытание. Горные гравийные дорожки, которые иногда затоплены, и сломанные мосты». Байк также должен был быть двухместным и иметь USB-порт, чтобы заряжать телефон вдали от цивилизации.

Wrenchmonkees решили приобрести новый Kawasaki W800. «Мы работали раньше над W650, и нам понравилось делать кастомы на такой основе: у него качественные рама и двигатель, и простая конструкция. W800 обладает теми же качествами, поэтому мы выбрали его вместо более старого W650».

Для облегчения сервисных работ двигатель и свингарм оставили заводские. У стандартного двигателя было простое выкрашенное алюминиевое покрытие, его заменили на черное. Амортизаторы поменяли на Hagon Nitro, а в вилках теперь прогрессивные пружины Wirth, одобренные немецкой экспертной организацией TÜV. Шины были улучшены до жестких Heidenaus, 140/80-18 K60 сзади и 4.00 x 19 K37 спереди. Был установлен передний диск Ferodo, соединенный со стальным шлангом в оплетке.

Нержавеющие глушители установлены на заводские приемные трубы, с дополнительным уплотнением в середине, рядом с местом, где будут располагаться ноги водителя. Алюминиевые крылья уменьшают вес по сравнению со стандартными тяжелыми стальными деталями. Алюминий также был использован для чаши сидения и руля ABM, на котором теперь спидометр Motogadget и рукоятки Biltwell Kung-Fu. 6,5-дюймовый передний фонарь установлен с помощью кастомных держателей, под свингармом находится специально сделанный алюминиевый ящик для батареи аккумуляторов и алюминиевая пластина, защищающая двигатель.

Несмотря на практичную цель модификаций, этот W800 намного быстрее, чем заводской байк. «Изменения в двигателе – фильтры и глушители K&N – улучшили производительность, — рассказывает Пер, — “Скромный” двигатель показал почти 90 Нм крутящего момента при 3500 об/мин, по сравнению с заводскими 60 Нм при 2500!».

Экипировка, которую водитель выбирает для езды, говорит о нем многое. Выбор мотокуртки – это очень важное решение, возможно даже важнее, чем выбор партнера. По крайней мере точно знаешь, что куртка будет с тобой и лет через двадцать, а не сбежит с инструктором по фитнессу. И не будет жаловаться, что ты слишком много времени проводишь с друзьями.

Перед вами пять классических мотокурток, у которых есть одна важная общая черта – их можно носить и если вы на байке, и если вы без него, и вы не будете выглядеть глупо.

Roland Sands Design—The Ronin

Эту куртку могли носить когда угодно в течение последних 100 лет и всегда выглядеть в ней уместно. Скорее всего у команды Roland Sands Design есть друзья в отделе краш-тестов, которых они попросили столкнуть машины с их куртками, чтобы они приобрели такой стильный потрепанный вид. Ronin была спроектирована с заранее согнутыми рукавами и коротким стоячим воротником в стиле кафе-рейсеров. У нее есть карманы для установки защитных вставок на плечах, локтях и спине, и она сшита из вощеной воловьей кожи ручной отделки толщиной 1,2 мм. Есть черный, серый и коричневый цвета, защита приобретается отдельно.

Icon 1000—The Chapter

Chapter умело соединяет в себе ретро- и футуристическое направление дизайна. Можно назвать это «ретро-футуризм», если вам нравится. Эта куртку мог бы носить парень середины 70-х, мчащийся на байке по пустынному шоссе – и в то же время что-то такое могли носить пилоты в «Звездных Войнах VII». Chapter сшита из вощеной воловьей кожи ручной отделки. Внутри у нее полный набор защитных вставок D3O® в плечах, локтях и спине. Можно выбрать черный или серый цвет.

Belstaff—The Roadmaster

Roadmacter – это текстильная мотокуртка, которую сложно промочить и легко отчистить. Эти куртки носят многие знаменитости, которые водят мотоцикл – например Джордж Клуни, Эван МакГрегор и Брэд Питт. Вощеный хлопок идеален для влажного климата и дождей, а хорошая проветриваемость – плюс в теплое время года. Ее можно приобрести только в одном цветовом варианте – темно-зеленом.

Schott NYC—The Classic Perfecto

Эта куртка не нуждается в представлении. Ее носил Марлон Брандо в фильме «Дикарь» 1953 года, последние 40 лет ее носит Брюс Спрингстин, на пике славы The Ramones тоже были одеты в нее. Каждая куртка делается в США из самой качественной телячей кожи, у неё согнутые рукава и пояс. Впервые эта куртка была выпущена в 1928 году – значит, это один из самых долгоиграющих дизайнов мотокурток в мире. Через 15 лет она будет отмечать столетний юбилей. Это значит, что, если вы сейчас приобретете Schott, то к своей столетней годовщине она будет выглядеть как надо. Можно выбрать черную или коричневую.

Barbour—The International

J Barbour & Sons Ltd начали производить куртки в 1894 году в Саут-Шилдс в Англии. В наши дни Barbour управляется пятым поколением семьи, и все куртки по-прежнему делаются вручную в Великобритании. International Original сшита из тяжелого вощеного обработанного вручную хлопка, у нее есть пояс, нержавеющие медные застежки и наклонный левый карман (идеально подойдет для плоской фляжки). Только черный цвет.

Давид начал этот проект со сбора деталей, в основном через два веб-магазина. В Webike он приобрел алюминиевый бак, руль и спидометра Daytona, а в Vanem – коробку под аккумулятор и выхлопную систему. Затем он купил 2006-модель W650 с очень маленьким пробегом и в идеальном состоянии.

После долгого поиска мастерской, которая смогла бы выполнить его запросы, он остановился на Max Power в Ронке, на севере Франции. Владелец Max Power Филипп специализируется на мощных двигателях и известен больше всего своими muscle bikes – «накачанными» мотоциклами. Помимо этого он знаменит своим вниманием к деталям, и Давид дал ему следующее описание желаемого результата – сделать мотоцикл, столь идеальный, будто он только с конвейера.

В Max Power работали над этим байком три месяца, изменили подрамник и сделали опору под аккумуляторный ящик. Много усилий было направлено на переднюю часть байка, чтобы сделать ее как можно легче. Провода теперь спрятаны под баком, проходят через раму и рукоятки; спидометр расположен слева. Установлено сидение в классическом стиле от Auto-Sieges, а покраска выполнена Venom Design. Это один из самых аккуратных W650 из всех, которые мы когда-либо видели.

Если вы водите мотоцикл, то вы знаете, какие споры ведутся между сторонниками закрытых и открытых шлемов. Сторонники закрытых шлемов отвергают все, что не обеспечивает полную защиту, и могут приводить в качестве довода то, что в 34% аварий мотоциклов были повреждения в области подбородка, рта и носа.

Сторонники открытых шлемов с удовольствием спорят. Езда на мотоцикле – это опасно, и водитель должен, в какой-то степени, принимать этот риск. Каждый может носить что угодно, если он осознает потенциальную опасность. Мы будем толерантными к чужому выбору средств для обеспечения собственной безопасности (кроме тех, кто мчится по трассе со скоростью 200 км/ч в одной бандане – они идиоты).

Перед вами список из восьми весьма интересных и достойных закрытых мотошлемов, которые смогут удовлетворить любой, даже самый изысканный вкус.

Tachibana GT-750 Grand Prix

Дизайн, напоминающий классический Bell Star II. Если вам по душе ретро-шлем, и если он будет сочетаться с вашим байком – тогда это ваш выбор. Единственная проблема – его довольно сложно купить, у Tachibana мало международных поставщиков, поэтому, возможно, придется заказывать прямо из Японии. Значит, вы точно должны представлять, какой размер вам подойдет. Если вы сомневаетесь в его безопасности, знайте, что он сертифицирован согласно рейтингу безопасности SG.

Shoei Neotec

Владельцы Shoei – это твердые приверженцы бренда. Качество шлемов Shoei признано повсеместно, хотя это на удивление небольшая компания – в ней всего около 500 работников. Этот шлем-модуляр Neotec спроектирован для долгих поездок. У него хорошая вентиляция, встроенный козырек от солнца и впечатляющая шумопоглощающая система.

Icon 1000 Variant Battlescar

Серия Variant была выпущена недавно и стала очень популярна. Эти шлемы – интересное сочетание мотокроссового и уличного стилей, со слегка заметным влиянием Halo Master Chief. Как и все остальные шлемы от Icon, этот обеспечивает безопасность на высшем уровне. У него множество сертификатов – хороший выбор для тех, кто очень беспокоится о своей безопасности. Variant за может также похвастаться впитывающим слоем Hydradry и очень широкой, но не искажающей маской с противотуманным покрытием. Идеально для плотного потока транспорта, сурового климата и бездорожья.

Schuberth S2

Эта немецкая компания знаменита тем, что изготовила шлемы, которыми пользовались гонщики F1 Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо. Schuberth тесно сотрудничали с Шумахером, создавая для него шлемы для гонок и на автомобилях, и на мотоциклах. С технологической точки зрения Schuberth ушел далеко вперед: этот S2 был разработан в аэродинамической трубе, оборудован двумя антеннами и опциональным оборудованием для связи. Удобно, если вы хотите по пути кому-нибудь звонить.

Roof RO21 Panther

Эта французская фирма выпускает необычно выглядящие шлемы, и она очень почитаема в западной Европе. В процессе проектирования изогнутого Roof Panther большое внимание обращали на вентиляцию, поэтому он подойдет для теплого климата. Можно выбрать  из семи размеров и четырех цветов – или с дополнительными визорами.

Bell Revolver Evo

Из всех DOT-сертифицированных шлемов-модуляров этот Revolver Evo фирмы Bell – один из лучших экземпляров. Можно ездить, опустив или подняв переднюю часть. К нему прилагается внутренний опускающийся козырек от солнца, на случай, если вы будете ехать по местности, где солнце будет светить вам прямо в лицо.

Arai Corsair-V

У шлемов Arai очень много верных поклонников. Их носят гонщики MotoGP и Formula 1, и компания заняла первое место во всех исследованиях лучших мотошлемов J.D. Power. Corsair-V спроектирован по сертификату безопасности Snell M2010.

Les Ateliers Ruby Castel

Этот Castel – первый шаг французской компании в мир закрытых шлемов. По поводу дизайна мнения расходятся, кто-то считает его ужасным, но большинство хочет продать почку и купить его. У Castel покрытие из углеродного волокна, внутренняя поверхность из телячьей кожи и оригинальная вентиляция спереди. Можно добавить специально изготовленные визоры. Можно выбрать желтый, черный, серый или белый цвет – хотя жаль, что нет красного.